대양을 항해할 때면 포트에 머물 때나 근해 항해때보다는 훨씬 여유가 많이 생겼다. 

그럴 때면 갑판에 이런저런 설비들을(특히 내가 담당하는)살펴서 부서지거나 없어진 부품을 파악하고 그것을 갑판장에게 보수할 것을 의뢰하게 되어있다. 물품의 손망실에 대해 설명하기 가장 좋은 방법은 카메라로 그것을 찍어서 보여주는 것이었고 자연스럽게 난 갑판 작업시 카메라를 짊어지고 갑판에 나오게 되었지. 

그런 상황에서 가끔 만나는 이런저런 풍경들은 - 그것이 배에서는 아무것도 아닌 평범한 일상이더라도 - 예사로운 것들이 없었다. 인도양 한 복판에서 비구름 속에 들어가 있던 태양. 저 풍경을 보면서 집으로 돌아갈 마음을 부풀렸는데 어느새 다시 바다로 떠나갈 시간이다.

Photo By Skyraider

대서양

다시 바다로 나가는 날이 다가 온다.

바다에서 만나게 되는 또다른 풍경,
우현쪽으로는 해가 지고 좌현쪽에는 먹구름이 몰려온다.
Photo by Skyraider
M/V CS DAISY

현재 본선은 베트남 동해안을 타고 남지나해를 북상 중입니다. 우리와는 이런저런 인연이 많은 나라가 베트남이고 이 나라에 대한 이야기는 수없이 들었는데도 나라의 크기가 의외로 큰 것에 새삼 놀라고 있습니다.

이틀째 이 나라 연안을 타고 올라가는 것만 봐도 대충 그 크기가 상당하다는 것을 느끼게 되죠. 게다가 연안에서 만나는 어선들의 모습이 중국과 너무 다른 것에도 감동(?)하고 있습니다.

배가 오건말건 코스로 겁없이 뛰어들고 통항로 안에서도 행패를 부리는 중국어선들과 달리 이곳 어선들은 지나는 배들을 상당히 의식하며 조업하는 것이 느껴질 정도죠.
제가 미안할 정도로 배의 코스를 정확히 비켜주는 모습들과 행여 그물을 끌고 있을 때면 라이트로 그물 방향을 정확히 일러주는 모습까지...중국 연안이나 우리나라 연안에서는 볼 수 없었던 모습들에 신선한 충격을 느끼고 있습니다.

프랑스의 식민통치를 스스로 벗어버렸고 세계 최강의 미국마저도 굴복시켰던 그들의 모습이 새삼 느껴진다고나 할까요. 적다보니 얼마 전 적었던 중국인들에 대한 소회와는 완전히 반대되는 글줄을 늘어놓고 있네요. ^^

싱가폴을 출항하고 배에 오른 정기선용품과 보급품을 정리하고 수급보고서를 작성한 다음, 재보급청구 하고, 싱가폴 기항으로 늦춰졌던 월말 서류들과 씨름하다보니 정신없이 사흘째 항해로 접어들고 있습니다.

이제 잡다한 일들을 마무리하고 좀 편한 마음으로 메일을 적을 수 있게 되었죠. ^^

최근 중국으로 모여드는 배들이 늘어나면서 웨이팅이 길어지고 있다는 소식과 달리 본선은 10일에 도착하여, 하루 엥커링 후 11일에 접안, 7일간 짐을 푸는 것으로 연락을 받았습니다. 배에서는 우리 차터러가 중국에서 꽤 힘이 있는 축에 드는 모양이라고 생각하지만 용선에 재용선, 재재용선까지 걸려있는 마당에 마지막 항차인 이번 항차를 빨리 마무리짓고 싶어하는 그들의 마음이 저절로 느껴지더라구요.

벌크지수가 바닥을 치고 있는 요즘, 그나마 고액을 받을 수 있던 브라질/중국 노선이 그 기나긴 항해 기간과 소요 금액으로 기피 대상이 되고 있다는 느낌입니다.

M/V INCA MAIDEN - 30년된 General Cargo Ship으로 갑판위에는 일본제 버스들을 가득싣고 Peru의 Callao로 향하고 있었다.
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중국과 동남아를 돌고있는 회사의 A,B,C들의 행적을 그대로 따라가게 될 것으로 예상되고 있습니다만, 아직까지는 정해진 것이 없으니 그냥 정해지는대로 잘 따라가는 것이 상책이라 여기고 있죠. 저는 남미와 아시아를 연결하는 장기 항차가 내심 맘에 들지만...어찌될지는 모르겠습니다. ^^

싱가폴에서 세 명의 선원이 하선했는데 그 중 한 명만 교대자가 승선했습니다.
집안 문제로 고민이 많던 OS와 승선생활에 적응을 못하던 ENGINE CADET, 그리고 인도네시안 BOSUN이 하선하고 한국인 갑판장만이 교대되었죠. 싱가폴 입항 당시, 인도네시아는 라마단이 끝나고 축제기간이 이어져서 교대할 인원들의 출국이 여의치 않았다는 이유가 달렸지만 실은 갑작스러운 교대(갑판장을 제외)로 인해 충원할 인원을 미처 준비시키지 못한 탓이 더 커보였습니다.

특히나 OS와 E/C의 경우, 갑작스레 교대요청을 해온터에 함께 승선한 인원들은 계약기간을 채우고 중국에서 하선하겠다고 한 마당에 자기 돈을 들여서라도 꼭 하선하겠다고 '생떼'를 쓴 상황이라 싱가폴부터 중국까지 하릴없이 세 명의 인원(한 명의 오일러가 지난번 더반에서 담도결석으로 하선했거든요)이 결원된 상태로 달리게 된 것이죠. 다행히 오일러의 결원은 WIPER가 채울 수 있었지만 CADET과 WIPER가 한 번에 빠진 상태라 혼자 남은 조기장만 죽어라 일하게 되었습니다.

본선의 조기장은 인도네시아인인데 이제 29살의 파릇파릇한 청춘입니다만 처음 승선 당시 그 나이를 못미더워 했던 기관장과 기관사들의 우려와 달리 일에 대한 이해도 상당하고 거친 일도 마다하지 않는 친구라 모두가 좋아라하고 있죠.

새로 온 환갑이 넘은 갑판장도 제 타수가 'VERY GOOD MAN'이라 엄지를 치켜올리는 것을 보니 OS의 빈자리가 그다지 커보이지 않는 상태입니다.

다행스럽기는한데 마지막 인상을 잘못 심어주고 떠난 친구들에 대해 회사측이 '재고용 불가'로 결론을 내린 것 같아 마음은 편칠 않네요. 다들 어려운 시기에 이런저런 핑계로 갑작스레 내려버린 것은 괘씸하지만 그래도 지난 석달간 한 배를 타고 다닌 친구들인데 싶은 생각도 듭니다.

에휴....
하여간 이래저래 생각만 늘어가는 요즘이네요.
식구들과 통화도 간만에 해보고 중국에서 도착할 하드디스크도 기대되고....^^
즐거운 마음으로 중국으로 향하고 있습니다. ^^ 모쪼록 식구들도 여름의 막바지 잘 이겨내고 즐거운 가을 맞이하시길 기도 드리며, 오늘의 메일은 여기서 접도록 하죠. ^^

할머니, 어머니, 형, 막내에게도 사랑한다고 전해주세요. ㅋㅋㅋ

남지나해를 북동진중인 CS DAISY호에서,
둘째였습니다.

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까칠한 선수파를 두들겨 맞으며 항진 중인 M/V CS DAISY - 인도양에서


우현쪽으로 신나게 두드리는 높은 물결에 정신줄이 쏙 빠지고 있는데 저희와 반대 방향으로 향하는 어느 배가 VHF로 불러옵니다.
M/V LOWLANDS SUNRISE. 배 이름이 참 맘에 드네요. 300미터 가까이 되는 길이의 CAPESIZE의 벌커인데 라스팔마스로 향하고 있답니다.
강풍에 안테나가 상했는지 기상도와 항행경보 하나도 받지 못했다며 기상정보에 대한 도움을 요청하더군요.

희망봉을 돌아 대서양을 북상 할 그 친구들과 우리의 경로가 사뭇 다르기는 하지만 AWT(*주1)로부터 받은 내용으로 대충 케이프 타운까지의 기상상황을 숙달되지 못한 영어지만 열심히 설명해줬습니다.

너희는 덩치가 커서 그다지 걱정되진 않겠다고 위로를 해줬는데 정말 LOWLAND에서 만든 배인지 열심히 삐걱대는 소리가 난다며 불멘소리를 하더군요. 그리고나서 서로의 안전항해를 기원하면서 무전을 마쳤죠. BON VOYAGE. 언제 들어도 참 멋진 말 같습니다.
 
 

멋진 노을을 만나게 되면 다음 날 날씨는 거칠어진다고 봐야한다.
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그나저나 지금 바다는 ‘조용한 바다 인도양’ 이란 말이 무색할 정도로 폭풍이 몰아치고 있습니다.
AWT 메세지에 따르면 저희가 달려가는 코스로 19일까지 GALE FORCE WARNING이라고 하니 당분간은 이렇게 시끄러운 인도양을 달려갈 듯 싶네요. 선속도 덩달아서 떨어져서 10노트 주변을 오락가락 하고 있으니 긴 항해에 세월 보낸다는 말이 제대로 맞아 들어가는 듯 싶습니다. 뭐 날씨만 좋고 세월 보내게 되면 그게 더 좋겠지만요.

 
 
배가 동쪽에서 서쪽으로 달려갈 때와 서쪽에서 동쪽으로 넘어갈 때의 차이를 아버지는 잘 알고 계시잖아요? ^^
오늘도 선내 시간을 한 시간 전진 시켰습니다. 지난번 인도에서 출발해서 브라질까지 달려가면서 8시간 30분을 후진했는데 이번 브라질에서 중국으로 넘어가면서는 11시간(!)을 전진하게 되죠. 적금을 들었다가 이자까지 다 챙겨서 받아먹는 기분입니다.

지난번 브라질로 향할 때 함께 당직을 섰던 실항사는 브라질 출항하면서 부터 일항사 당직 시간으로 근무시간이 바뀌는 바람에 부실 은행에 돈 맡겼다가 원금도 못받는 처지 같이 되었다며 인상을 쓰더군요.

뭐 그런 것이 다 뱃사람 팔자 아니겠냐?고 위로아닌 위로를 하고 올 10월달에 1년을 채우고 하선할 마당에 마지막으로 봉사하는 셈 치라고 등 두들겨줬죠.

공연히 고생은 고생대로 하고 저만 덕을 본 것 같아 미안하긴 했습니다. 그런데, 시간 전진이 꼭 좋은 것만은 아닌 것이 후진 때와 달리 당직이 끝나고 나서도 잠이 안와서 멍하게 시간보내다 새벽녘에나 잠들곤 한다는 것입니다. 후진 때는 지쳐서 눕자마자 꿈나라행이었는데 전진은....
저뿐만 아니라 다른 선원들도 마찬가지 인 듯 싶네요. ^^ 하여간 주구장창 서쪽으로만 달리는 배만 타다가 동쪽으로 가는 배를 타보니 이런 좋은 점이 있긴 있네요. ㅎㅎ
 
 
 
광복절이었지만 항해사 일과는 변함없이 그렇듯 그냥 저냥 보냈습니다. 인도네시아 친구들은 광복절(?)이 17일이라고 하던데, 일본을 제외한 아시아의 모든 나라가 이즈음이 '광복'인 것을 보면 그들의 업이 크긴 큰 모양입니다.

 
 
남의 나라 광복에 지들은 국치에 지진 난리로 여전히 속을 썩고 있으니...배타고 들어갈 때는 참 좋은 나라인것 같은데... 앞으로는 그런 아픔을 주지도 말고 받지도 않는 그런 착한 나라가 되어 주었으면 바래봅니다. ^^
 
 
 
배는 씩씩하게 풍랑을 잘 해쳐가고 있습니다. 우리 식구들도 이처럼 씩씩하게 늘 건강하고 화목했으면 합니다.
할머니, 아버지, 어머니, 형, 막내..모두에게 주님의 평화와 건강이 함께 하길 빌면서. 다시 메일 보낼께요. ^^ 아자아자아자~!!!
 
 
 
마다가스카르로 접근 중인 CS DAISY호에서, 둘째 올림.
 
 
 
*주1 AWT: WEATHER AND ROUTING COMPANY의 한 회사. 선박에 기상상황과 침로과정등을 선박에 추천하여 주는 일로 사업을 하는 회사.